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1 航空貨運(yùn)運(yùn)量與運(yùn)力 1

1.1航空貨運(yùn)運(yùn)量趨勢(shì) 1

1.1.1 全球貨運(yùn)運(yùn)量1

1．1．2 區(qū)域航線運(yùn)量 5

1．2 航空貨運(yùn)與經(jīng)濟(jì)周期 10

1．3 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量 12

1． 樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)量 14

1．5 一年內(nèi)航空貨運(yùn)量變化 16

1．5．1 每月貨運(yùn)量 16

1．5．2 每周和每日貨運(yùn)量 17

1．6 航空貨運(yùn)運(yùn)力 18

1．6．1 短／中程 19

1．6．2 遠(yuǎn)程 19

1．6．3 集運(yùn)商貨運(yùn)樞紐 22

注釋 24

參考文獻(xiàn) 24

2 航空貨運(yùn)市場(chǎng)特征 25

2．1 航空貨運(yùn)需求 25

2．1．1 基于商品類(lèi)型和價(jià)值的需求細(xì)分 26

2．1．2 基于重量和體積的需求細(xì)分 33

2．1．3 基于運(yùn)輸緊迫性的需求細(xì)分 342．2 需求的區(qū)域流動(dòng) 34

2．2．1 亞洲和歐洲 35

2．2．2 北美和亞洲 35

2．2．3 拉美和北美 37

2．2．4 歐洲和北美 37

2．2．5 非洲和歐洲 37

2．3 包機(jī)服務(wù)需求 41

2．4 多模式產(chǎn)品的航空貨運(yùn) 45

2．5 模式競(jìng)爭(zhēng) 46

2．5．1 與集裝箱海運(yùn)競(jìng)爭(zhēng) 46

2．5．2 與其他運(yùn)輸方式或空運(yùn)替代品的競(jìng)爭(zhēng) 50

注釋 51

參考文獻(xiàn) 52

3 經(jīng)濟(jì)和技術(shù)監(jiān)管 55

3．1 航空公司經(jīng)營(yíng)許可證 55

3．1．1 技術(shù)規(guī)章 55

3．1．2 財(cái)務(wù)健康 61

3．1．3 無(wú)人駕駛飛行器和無(wú)人機(jī) 62

3．2 國(guó)際航空服務(wù)監(jiān)管 63

3．2．1 航空服務(wù)協(xié)議 63

3．2．2 航空服務(wù)協(xié)議：航權(quán) 64

3．2．3 航空服務(wù)協(xié)議：所有權(quán)和控制權(quán) 71

3．2．4 競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管 73

3．3 郵件監(jiān)管 75

3．4 未來(lái)的航空貨運(yùn)自由化 76

注釋 79

參考文獻(xiàn) 80

4 供應(yīng)———客運(yùn)和貨運(yùn)航空公司 81

4．1 簡(jiǎn)介 81

4．2 客運(yùn)航空公司 85

2 全球航空貨運(yùn)業(yè)4．3 復(fù)合型承運(yùn)人 87

4．4 全貨運(yùn)承運(yùn)人 90

4．4．1 全貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 90

4．4．2 全貨運(yùn)航空公司 92

4．5 包機(jī)和ACMI營(yíng)運(yùn)人 94

4．6 按區(qū)域劃分的航空貨運(yùn)承運(yùn)人 96

4．6．1 北美 96

4．6．2 歐洲 98

4．6．3 亞太 100

4．6．4 中東和非洲 102

4．6．5 拉美 103

注釋 104

參考文獻(xiàn) 104

5 供應(yīng)———集運(yùn)商、郵局和貨運(yùn)代理 106

5．1 物流業(yè) 106

5．2 快遞公司 110

5．3 集運(yùn)承運(yùn)人 111

5．3．1 市場(chǎng)概述 111

5．3．2 ＤＨＬ 113

5．3．3 聯(lián)邦快遞 115

5．3．4 ＵＰＳ 117

5．4 郵局 118

5．5 貨運(yùn)代理和集中托運(yùn)人 119

5．5．1 ＤＨＬＧｌｏｂａｌＦｏｒｗａｒｄｉｎｇ 121

5．5．2 Ｋｕｅｈｎｅ＋ Ｎａｇｅｌ 122

5．5．3 ＤＢＳｃｈｅｎｋｅｒ 122

5．5．4 ＵＰＳＳｕｐｐｌｙCｈａｉｎＳｏｌｕｔｉｏｎｓ 123

5．5．5 泛亞班拿國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司 123

5．6 結(jié)論 124

注釋 124

參考文獻(xiàn) 125

目 錄 36 航空貨運(yùn)聯(lián)盟及兼并 126

6．1 航空貨運(yùn)聯(lián)盟 127

6．1．1 戰(zhàn)略聯(lián)盟 127

6．1．2 少數(shù)股權(quán)戰(zhàn)略聯(lián)盟 131

6．1．3 貨運(yùn)航空公司聯(lián)盟 131

6．1．4 雙邊航空公司協(xié)議 135

6．2 航空貨運(yùn)并購(gòu) 136

6．2．1 國(guó)內(nèi)并購(gòu) 136

6．2．2 跨境并購(gòu)———貨運(yùn)航空公司 137

6．2．3 跨國(guó)并購(gòu)———集運(yùn)商 139

注釋 140

參考文獻(xiàn) 141

7 飛機(jī)和航班運(yùn)行 142

7．1 貨機(jī) 142

7．1．1 窄體貨機(jī) 144

7．1．2 中型寬體貨機(jī) 145

7．1．3 大型貨機(jī) 147

7．2 貨機(jī)：客改貨飛機(jī) 150

7．3 客貨兩用和快速客貨轉(zhuǎn)換飛機(jī) 153

7．4 客機(jī)腹艙 155

7．5 飛機(jī)操作 156

7．6 未來(lái)的貨機(jī) 161

7．6．1 常規(guī)設(shè)計(jì) 162

7．6．2 飛艇 162

7．6．3 無(wú)人駕駛飛行器———貨運(yùn)無(wú)人機(jī) 163

注釋 164

參考文獻(xiàn) 165

8 機(jī)場(chǎng)和地面運(yùn)行 167

8．1 信息流 168

8．1．1 相關(guān)各方 168

4 全球航空貨運(yùn)業(yè)8．1．2 貨運(yùn)單據(jù) 169

8．1．3 清關(guān) 172

8．1．4 CａｒｇｏｉＱ和ｅＦｒｅｉｇｈｔ 173

8．2 實(shí)體設(shè)施 175

8．2．1 集裝器 175

8．2．2 貨運(yùn)站設(shè)施 178

8．2．3 地面服務(wù) 181

8．2．4 安保 184

8．2．5 危險(xiǎn)品 187

注釋 187

參考文獻(xiàn) 188

9 分銷(xiāo)和營(yíng)銷(xiāo) 190

9．1 營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境 191

9．1．1 全球趨勢(shì) 191

9．1．2 運(yùn)輸和物流 194

9．1．3 總配送成本模型 196

9．2 航空貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略 198

9．3 航空貨運(yùn)產(chǎn)品 199

9．3．1 貨運(yùn)航空公司 199

9．3．2 集運(yùn)商 201

9．4 航空貨運(yùn)促銷(xiāo) 202

9．4．1 貨運(yùn)航空公司 202

9．4．2 集運(yùn)商 202

9．5 航空貨運(yùn)分銷(xiāo) 202

9．5．1 貨運(yùn)航空公司 202

9．5．2 集運(yùn)商 204

注釋 204

參考文獻(xiàn) 204

10 定價(jià)和收入 205

10．1 貨運(yùn)收入和收益趨勢(shì) 205

目 錄 510．2 主要地區(qū)和服務(wù)類(lèi)型的收益結(jié)構(gòu) 209

10．3 空運(yùn)定價(jià) 211

10．3．1 貨物運(yùn)價(jià) 211

10．3．2 附加費(fèi) 212

10．3．3 產(chǎn)品價(jià)格差異 214

10．3．4 集中托運(yùn) 215

10．4 收入管理 216

注釋 221

參考文獻(xiàn) 221

11 航空公司成本 223

11．1 全貨運(yùn)航空公司成本 223

11．1．1 ICAＯ成本報(bào)告 225

11．1．2 燃油成本 230

11．1．3 資本成本 231

11．1．4 全貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)人成本 233

11．1．5 集運(yùn)商成本 234

11．2 按機(jī)型劃分的貨機(jī)成本 235

11．2．1 改裝貨機(jī) 235

11．2．2 貨機(jī)運(yùn)營(yíng)成本 236

11．3 ACMI／濕租飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本 238

11．4 客運(yùn)服務(wù)聯(lián)產(chǎn)的問(wèn)題 241

注釋 241

參考文獻(xiàn) 242

12 航空貨運(yùn)的財(cái)務(wù)狀況 243

12．1 貨運(yùn)航空公司的營(yíng)利能力 243

12．1．1 按航空公司類(lèi)型劃分的營(yíng)利能力 243

12．1．2 按供應(yīng)鏈參與者劃分的營(yíng)利能力 246

12．2 日本貨運(yùn)航空公司案例分析 247

12．2．1 歷史 247

12．2．2 運(yùn)量和運(yùn)營(yíng)發(fā)展 249

6 全球航空貨運(yùn)業(yè)12．2．3 監(jiān)管發(fā)展 252

12．2．4 經(jīng)濟(jì)金融發(fā)展 253

12．3 聯(lián)邦快遞案例分析 256

12．4 網(wǎng)絡(luò)型承運(yùn)人的貨運(yùn)子公司 262

12．4．1 漢莎貨運(yùn)航空公司 262

12．4．2 新加坡貨運(yùn)航空公司 264

注釋 266

參考文獻(xiàn) 266

13 航空貨運(yùn)與環(huán)境 267

13．1 背景 267

13．2 飛機(jī)噪聲 267

13．2．1 飛機(jī)噪聲認(rèn)證 267

13．2．2 噪聲運(yùn)營(yíng)限制 269

13．2．3 噪聲處罰 270

13．2．4 與噪聲有關(guān)的收費(fèi) 271

13．2．5 宵禁和／或限制 273

13．3 航空運(yùn)輸對(duì)全球CＯ2排放的現(xiàn)有影響 275

13．3．1 全球CＯ2排放和燃油效率 275

13．3．2 運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管約束 278

13．3．3 未來(lái)全球CＯ2排放情景 279

13．3．4 提高未來(lái)燃油效率的投資 279

13．3．5 航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)燃油效率 280

13．4 排放稅費(fèi) 281

13．5 排放交易計(jì)劃和航空貨運(yùn) 282

13．5．1 ＥＴＳ歐盟航空碳排放交易體系的原則 282

13．5．2 基準(zhǔn)制 283

13．6 全球市場(chǎng)措施：ICAＯ的國(guó)際航空碳抵消與減排機(jī)制

（CＯＲＳIA） 286

13．7 航空業(yè)的非CＯ2效應(yīng) 289

13．8 航空貨運(yùn)和食品里程 289

13．9 小結(jié) 290

目 錄 7注釋 291

參考文獻(xiàn) 292

14 航空貨運(yùn)預(yù)測(cè) 294

14．1 航空貨運(yùn)預(yù)測(cè)方法 295

14．2 航空公司預(yù)測(cè) 300

14．3 機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè) 300

14．4 空中交通管理預(yù)測(cè) 302

14．5 ICAＯ預(yù)測(cè) 303

14．6 其他行業(yè)預(yù)測(cè) 305

14．7 飛機(jī)制造商預(yù)測(cè) 305

14．8 航空貨運(yùn)周期性發(fā)展預(yù)測(cè) 310

14．9 展望 311

注釋 313

參考文獻(xiàn) 314

定義 315

常見(jiàn)公司譯名 327

縮略語(yǔ) 332

索引 336